奇米影视盒v1.1 对于汽车价钱战的六个狠毒真相

发布日期：2024-12-08 12:33    点击次数：185

「赔本赚吆喝」的场面还能看守多久？奇米影视盒v1.1

11 月 27 日，比亚迪发给供应商「酌量」来岁降价 10% 的邮件在网上曝光，其中谈到的降价根由是：来岁新能源汽车市集竞争将进入到「淘汰赛」，比亚迪需要供应链合手续降本增强乘用车竞争力。

比亚迪方面「旧例操作」的回答似乎默许了邮件的真实性。继比亚迪之后，上汽大通也被曝向供应商致信称野心降本 10%。

天然跟供应商调价照实是旧例操作，但比亚迪邮件的题名是比亚迪集团奉行副总裁何志奇，层级之高其实变相证明了此次压力之大，这些被曝光的邮件激勉了市集对于「2025 年价钱战已提前运转」的算计。

来岁的战况暂且岂论，距离 2024 年实现还有不到一个月时代，对各家车企来说，也到了打「收官之战」的时候，各式径直或迤逦降价的技巧层见叠出。

但确认乘联会的数据，汽车行业本年前十个月的收入同比增长了 2%，但利润却下降了 3%。与此同期，压力进一步传导至供应商层面，不单「酌量调价」，车企的付款周期也在不息蔓延。

这个场面让东谈主不禁深念念：价钱战竟然有赢家吗？

事实上，价钱战的输家擢发可数：2023 年价钱战响亮的第一枪雪铁龙 C6，早已灭绝在了硝烟当中，缓缓被淡忘。2024 年，高合、合创、哪吒等多家新势力车企先后传出策划景色欠安的音书，死活存一火。

不息试探底线的价钱战，究竟是一场零和博弈，如故早晨前的昏暗？

对于车企来说，价钱战没东谈主爱打，更无可能全身而退；对于消费者而言，但愿价钱战再狠少许，然后不雅望。这么的布置，还是进入了一个恶性轮回。咱们过程大都的造访捕快和数据分析，总结出了本年汽车市集价钱战的六大狠毒真相。

01 价钱战的布置还是不单是降价

确认乘联会发布的 2021 - 2024 车市降价车型数据，2024 年前 9 个月，有 6 个月的时代降价车型的数目都是 4 年来最多的。

具体数据上，本年 1-9 月，世界车市共有 195 款车型降价，卓绝 2023 年全年的 150 款和 2022 年的 95 款。

进入年底，各大车企又迎来了冲量的首要关头，此次冲在前哨的是特斯拉。

11 月 25 日，特斯拉布告至本年 12 月 31 日，Model Y 委用尾款立减 1 万元，售价 23.99 万元起，还可重叠五年 0 息策略。以 Model Y 初学车型后轮驱动版为例，首付为 7.99 万元，5 年贷款月供为 2，667 元。

不外，从咱们对上海多家门店的造访捕快来看，价钱战打到面前，单纯的降价早已不再是唯独的技巧，还是有越来越多万般化的销售策略，包括援助选配套件、送积分 / 礼品、0 首付免息、跨地区领取补贴等模式，模式相配多。

比如 11 月初，极氪官概念对全系车型推出了「极氪双 11」活动，至高可享 4.7 万元现款和 6.3 万元购车职权，还推出了 0 首付 0 息的金融策略，这个策略延续到了 12 月份。11 月 29 日，梦想汽车也布告了年底限时 0 息策略。

通过对一线门店的造访，咱们了解到了一些品牌和车型 11 月份在上海地区的购车优惠：

进入 12 月之后，大部分品牌的优惠策略只增不减，比如蔚来的 BaaS 房钱从之前的付四赠一变为付三赠一，智界 R7 本来购车的 3，000 元现款减免换成了援助价值 4，999 元的充电桩。况且，进入 12 月后，鸿蒙智行全系车型在购车职权遍及加码的情况下，还加多了现款减免 4，000 元的优惠。

12 月份，智己也推出了 5 年 15 万免息的金融策略，况且在原来职权的基础上加多了 5，000 元的保障抵扣券。

从表格中能看到，比较径直降价的车企来说，一些品牌的促销策略意味着更深层、更避讳的价钱战。一些品牌通过赠品、赠积分、格外金融决策等技巧，好意思妙地将价钱优惠「粉饰」在其他就业或产物中。

本年不息加码的报废和置换补贴对这段时代的销量盛况也起了不小的助力作用。在本年 4 月份，商务部等 7 部门辩论印发《汽车以旧换新补贴实施笃定》，报废补贴最高 1 万元。8 月 16 日，新发布的奉告将补贴金额提高到最高 2 万元。随后，各省市汽车以旧换新补贴策略也陆续出炉。

因此，许多门店都在门口张贴出了补贴退坡倒计时，悉力制造出危境感。

从蔚来、梦想、特斯拉等多家销售口中也能感知到，各家都想期骗行将退坡的补贴策略冲一波销量，不光在置换或报废补贴的基础上再给出几千至两万不等的优惠，还会给出一些匡助消费者「薅羊毛」的决策。

比如，由于上海地区的增程车型不援助绿牌，10 月份，对于只可上外地派司的车主，梦想的销售给出了在杭州提车，获取 1.8 万元置换补贴的购车决策。「杭州政府的补贴是有额度的，面前快领罢了，同期梦想 L6 基本上莫得现车，是以得望望来不来得及。」特斯拉和蔚来的销售也给出了访佛跨地域提车或下单来获取补贴的决策。

11 月，蔚来车主能获取的上海政府的补贴从 4，000 或 5，000 元约束到 2，000 元，蔚来方面便将 NOP + 的免费使用权从 2 年蔓延到 3 年，而表面上老车主邀请新车主两边可各获取的 12，000 积分，也不错争取全部由新车主独享。

11 月 1 日，上海又发布了进一步加力支柱汽车以旧换新的补贴策略，将 12 月 31 日前的置换补贴范围膨大到了个东谈主名下的外牌车辆，进一步为策略的拉能源加码。

在以旧换新国补、场地置换补贴除外，死一火 11 月底，上海有 5 个区都推出了 1，000 元 - 4，000 元不等的限量购车补贴，为年底的销售上升再添了一波助力，也为销售「催单」提供了新的素材。

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这么一来，以鸿蒙智行的车型为例，消费者在上海买车且上沪牌的话，最多能重叠 1 万元沪牌补贴、2 万元置换补贴、4，000 元现款减免，4，000 元场地购车补贴，单是现款优惠就有 3.8 万元。

02 价钱战不是想停就能停

放眼当下的汽车市集，全球似乎都对价钱战「乐此不疲」，但对厂商而言，打价钱战实属无奈之举，卷到此处，已无法仅凭一家或一东谈主之力叫停。

打价钱战的这两年，车企雇主的骂声链接于耳：

良马集团董事长皆普策：欧洲车企正面对与中国竞争敌手的价钱战。欧洲车企坐褥的廉价经济型汽车难以获取顺利，这一细分市集的基本型汽车可能面对灭绝或不再由欧洲车企涉足的结局。

长城汽车董事长魏建军：「韭菜」将来的老本，比降价还背刺。

华为常务董事、结尾 BG 董事长、智能汽车处理决策 BU 董事长余承东：靠价钱战很难让车企长期糊口下去。

浙江祯祥控股集团董事长李书福：取之不尽的「内卷」，浅薄狰狞的「价钱战」，其收尾等于偷工减料、作秀售假。

论断等于，打价钱战，汽车行业受损失，甚而关乎能否不息糊口。同期，价钱战之中，哪怕是消费者都不一定获益。

然则，被价钱战裹带的厂商不得不遴荐「理会地千里沦」。

本年 7 月，良马曾公开回答，下半年将要点关爱业务质地。随之而来的是优惠减少，价钱回升，良马这是想退出价钱战吗？

销量数据最能证明问题，除了加价前的一波「回光返照」，良马结尾价钱回升后，销量遭受大幅下滑。8 月份，良马在中国市集的销量几近「腰斩」，销量为 3.48 万辆，较客岁同期的 6 万辆同比下落了 42%。

只是一个月的时代，良马重返价钱战场。本年 10 月，良马在中国市集的销量达到了 51，602 辆，与 8 月比较，涨幅卓绝了 48%。

良马的反复动作，不仅反应了汽车市集竞争的强烈，也揭示了价钱战对于好多车企而言，还是成为一种难以解脱的困境。要想保住市集份额，只可不息以价换量。

03 价钱战影响的是所有这个词这个词供应链

羊毛出在羊身上，车企卷价钱，同期还要保证利润，压力径直传递到了供应商。

11 月 27 日，网传一份比亚迪副总裁向供应商发送的邮件截图透露，在销量日薄崦嵫的布景之下，来岁要再让供应商降价 10%，甚而邮件中都没给供应商还价还价的余步。即使这是旧例议价操作，也教唆着全球，2025 的价钱战早就打响了。

无突出偶，据《中国 * 证券报》报谈，11 月 25 日，上汽大通也向其供应商致信，邀请供应商共同参与降本，野心降本 10%。

本年 4 月，博世中国总裁徐大全也抒发了访佛困境：车企要降价，压力就径直传导到咱们身上，「这一整年就在谈降价的问题，全球都很横祸。面前大多数客户跟咱们谈，条款都是降价 20%，那咱们就关门了，不作念可能收尾比降 20% 还要好。」

为搪塞老本压力，部分车企也运转搞自研和垂直供应整合，通过自研、自产、我方当 Tier 1，遁入中间商赚差价。

这么一来，供应链中的弱者将面对被踢出游戏的高风险。比较径直的影响在全球头部的 Tier 1。本年以来，博世、采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头，接连布告了裁人计较，博世的裁人降薪决策甚而涉及 10，000 名职工。而更上游的 Tier 2、Tier 3 供应商，应该感受到了更剧烈的冷气。

压垮这些供应商的临了一根稻草，简略是账期的大幅度蔓延。

网站

11 月 28 日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博上发了一张「中国新能源汽车制造商向供应链付款时代变化」的图片。她暗示：「2024 年，咱们对供应链伙伴的付款周期比客岁又镌汰了，面前只需要 90 天傍边。她本东谈主相配友好地隐去了四家友商的称呼，在彭博社本年 5 月的报谈中，就拿比亚迪、蔚来、小鹏、梦想、特斯拉共五家公司的付款周期进行了对比。

打到今天，价钱战的影响不仅限于车企之间的竞争。车企在价钱战中寻求约束老本的同期，也必须洽商到供应链配合伙伴的承受才调了。

04 留给结伴车的时代未几了

若是去不雅察近几年结伴和自主品牌市占率的趋势，不错发现一个似乎令东谈主奋发的变化：也曾「怒容满面」的结伴车和入口车，如今已是「片瓦不存」。自主品牌崛起全面超越结伴，且距离越拉越大。

2024 年 1-9 月，自主品牌以 58.8% 的市集份额全面超越了结伴品牌。本年以来，丰田和本田的在华销量还是贯穿 8 个月同比下滑，群众第三季度的在华销量还是下滑了 15%。盖世汽车盘考院展望，2024 年国产乘用车自主品牌市集份额将达到 62%，2030 年将达到 70% 以上。

究其原因，结伴品牌正面对转型的「阵痛」，集体掉队。6 月新能源车国内零卖浸透率 48.4%，而主流结伴品牌中的新能源车浸透率仅有 7.4%。结伴品牌在新能源市集的份额仅为 4.1%，远低于自主品牌的 68%。自主品牌在新能源车领域的竞争力还是远远超越了结伴品牌，成为市集的主力军。

另外，自主品牌的高端化，也让 BBA 的超高溢价在迟缓灭绝。最近 5 年豪华品牌的均价峰值在 2021 年，为 39.84 万元。2024 上半年滑落至 34.17 万元。

确认易车的数据，本年以来飞奔、良马、奥迪、沃尔沃等高端豪华品牌的成交均价沿途走低。

05 卖得出量，赚不了钱的「怪象」频出

自主品牌在取代结伴品牌成为市集主角后，遍及面对「增收不增利」的困境。2024 年上半年，中国 18 家上市车企（包括比亚迪、蔚小理、广汽、上汽、长城、祯祥等）利润总数为 488 亿元，而非豪华定位的跨国车企中，净利润最多的三家——丰田、群众、通用净利润诀别为 159 亿好意思元、80 亿好意思元、59 亿好意思元。按照面前的汇率来算，三家的净利润诀别约合东谈主民币 1，144 亿元、575 亿元、424 亿元。

天然好多结伴车企在国内面对着销量下滑、裁人关厂的困境，但结伴车仍然有着更多的利润空间，也就意味着在接下来的市集竞争中，有才调吐出大都利润来下调价钱，弘扬出更强的弹性和韧性。

而国内大多数的自主新能源品牌面前还处在毛利低、参加大、合手续耗损的困境中。智界 R7 上市时，余承东就提到「卖一辆亏 3 万」。新势力中蔚来自竖立起就连年耗损，在 2018 年至 2023 年这六年间累计耗损达到了 866.3 亿元，本年前三季度，蔚来的净耗损也还是达到了 152.9 亿元东谈主民币，总耗损还是卓绝了千亿。

本年第三季度，小鹏、蔚来、零跑、极氪的净耗损诀别为 18.1 亿元、50.6 亿元、6.9 亿元、11.39 亿元，北汽蓝谷本年上半年销量为 2.8 万台车，净耗损 25.71 亿元，四年半的时代内亏了卓绝 250 亿元。上汽集团和广汽集团，营收、净利润、扣非净利润等方面均呈现出同比下降的态势。

刚刚运转造车的企业更是不免耗损处境，小米集团的财报透露，小米本年第三季度的智能电动汽车等革命业务分部收入为 95 亿元，经搬动净耗损为 15 亿元。

从举座的数据来看，中国汽车工业协会的数据透露，2023 年中国汽车行业平均利润率为 6.5%，较 2022 年下降了约 0.8 个百分点。

本年的情况更是谢却乐不雅。确认中国汽车畅达协会副通知长郎学红发布的数据，上半年新车销售的收入孝敬度初度低于 80%，毛利孝敬为负数，况且从 -15% 扩大到 -26%，新车业务的平均单店耗损额高达 178 万元。这意味着新车销售不仅莫得带来利润，反而导致了耗损，且耗损幅度在加大。

中国汽车畅达协会会长肖政三在 11 月 22 日 的 2024 世界互联网大会「乌镇咖荟・汽车夜话」上暗示，「汽车市集呈现出增量不增收、增收不增利的怪象」，他以为，如今国内汽车市集间零卖额与零卖量之间造成了显然反差，相应企业赤字策划风险正进一步加重。

乘联会通知长崔东树发布的最新数据也证明了这少许，2023 年汽车行业利润总体弘扬不彊，销售利润率仅有 5%，较历史平日水平大幅下降。2024 年 1-10 月份，汽车行业销售利润率 4.5%，仍处历史低位，而 10 月仅有 4.1%。1 - 10 月的汽车行业收入 83，320 亿元，同比增 2%，但老本是 73，113 亿元，加多了 3%；利润 3，758 亿元，同比降了 3.2%。

06 消费者「买涨不买跌」

车企降价，消费者一定买账吗？其实并非如斯，从多份盘考讲演中看，消费者的购车民俗果然是「买涨不买跌」：价钱下降，消费者不雅望期待更多优惠；优惠策略收紧的时候，可能才是抢购岑岭。

《2024 麦肯锡中国汽车消费者细察讲演》透露，在价钱战的影响下，中国消费者对智能驾驶的采用进度上升，但支付意愿出现彰着下滑。

也等于说，车企推出的选装包、订阅就业，消费者不太买账。

事实上，车企早就属目到了这少许，尤其是高价的提拔驾驶，正在缓缓变成标配。本年 10 月，小鹏汽车布告小鹏 P7+ 全系标配高阶智驾，且适用于小鹏 P7+ 及之后推出的所有这个词车型。这一定进度上迎合了消费者对智驾支付意愿的变化。小鹏 P7+ 开售 12 分钟大定梗阻了 1 万台、小鹏 MONA M03 上市 48 小时大定卓绝了 3 万台的订单量也都是很径直的市集反馈。

在购车决策上，麦肯锡的讲演也透露，卓绝 80% 的消费者暗示价钱战对自己购车决策未起到积极作用。换句话说，降价之后消费者还会不雅望。

其中，64.1% 的受访者对价钱战合手中立气派，即以为非论是否有价钱战，我方都将按原计较进行购车；16.4% 的受访者对价钱战合手颓唐气派，即以为价钱战拦截（或降速）了我方的购车决策。微播易发布的《2024 汽车行业社媒营销趋势》也透露，新能源车价钱战让消费者出现不雅望情怀，降速成交。

前述中国汽车畅达协会会长肖政三在公诱导言中还暗示：降价行为刺激汽车销量的技巧还是迟缓失效，其产生的负面效应远超预期。世界半数经销商出现耗损，汽车经销商遍及反应企业策划还是进入本世纪以来最辛劳的阶段，合手续承受着来自供需双侧的重压。如今尤其是燃油车经销商，遍及存在网点分散过密、盈利才调不及、库存积压严重等。汽车厂家在整车和零部件供应、库存结构、售后支柱等方面的野心和策略与现时市集本色情况严重背离。而经销商面前所遇到的问题挑战并不是由于自己的策划和不息不善导致的，而是由于全行业狠毒的价钱战。

面前以旧换新策略的风雅后果，带来了年末的较强的冲刺效应。以旧换新策略补贴可能在来岁退坡本来是提拔门店催单的紧迫筹码，但商务部消费促进司指点暗示下一步在不息落实好已出台补贴策略和系列配套支柱策略的基础上科学评估本年的策略生效，提前计较来岁的汽车以旧换新接续策略。

补贴策略可能延续的音书，是对车市发展的利好信息，但这也意味着消费者可能产生更多不雅望情怀，价钱战在 2025 年还会延续。

写在临了

价钱战中莫得赢家，当价钱成为最紧迫的诱导力和筹码，品牌的人命力只可被不息阔绰。

李书福也曾提问：「当每个企业都在追求短期服从而刻薄恒久价值时，将来的市集究竟会走向何方？」

微不雅层面上，价钱与质地、技巧、就业、品牌价值相匹配时，天然会有东谈主买单。但从宏不雅视角看，整车厂、供应商、消费者在互相内讧，最终可能会迎来大范围出清的场面。正如手机行业的发展，过程一系列尖锐化的拼杀后，只剩下少数品牌存活于今。

中汽协群众暗示，为了转头到一个健康的市集竞争环境，将来 3 至 5 年需要出清 7 成的汽车公司。长安汽车董事长朱华荣也作念出了访佛的预测：将来 3 至 5 年，会有 60%-70% 的汽车品牌或将关停并转。他指出，一线品牌止境是中国的自主品牌，会加快发展；而二线品牌简直莫得契机。

不外也有东谈主乐不雅地以为，汽车对国民经济的紧迫性太大，所有这个词这个词汽车行业的 GMV 是手机行业的五倍以上，很难出现像手机行业那样只剩下四五个主流品牌的场面。

临了，什么样的车企能活下来？一位德国的不息念念想家赫尔曼 · 西蒙在本年 10 月采用《企业家杂志》采访时抒发的不雅点简略值得参考：

「追溯中国企业的发展历史，领先基本上是以廉价、低质地、低老本赢得市集，在全球开展竞争。但频年来，中国企业也发生了远大变化。咱们属目到中国企业的老本也在上升，这意味着中国产物的价钱也需要提高。天然，中国产物的质地也在不息晋升，中国的技巧也取得了长足的跨越，但中国产物在品牌方面仍有流弊。」

「在 2023 年全球品牌价值排名榜前 100 位中，中国只须两家：小米，排名第 87 位；华为，排名第 92 位。中国企业需要作念的是，像全球知名企业和品牌相通，不息晋升产物价值、革命才调、就业才息争产物性量，以提高中国企业在全球的品牌声誉和知名度。咱们支柱中国企业提高利润，因为只须利润才是企业糊口的要道。」

热火朝天的价钱战除外，咱们也要看到，繁多厂家无奈卷入价钱战的同期，还有大都产物得不到市集的认同，甚而上不了价钱战的「牌桌」。小米一整年的爆火、多家车企「围攻」特斯拉的场面告诉咱们：着实的前程从来都不是在价钱的血海中搏杀，直击用户痛点、打造出有突出竞争力的产物仍然是最有用的自救之法。

‍ 本文来自微信公众号" 42 号车库"，作家：大勇奇米影视盒v1.1，裁剪：James‍‍。